Teste: novo Ford Mustang chega aos 60 anos sem pensar em aposentadoria

Icônico esportivo mantém V8 e boa dirigibilidade da geração anterior, mas agora com novos itens de tecnologia Reformas da previdência à parte, quem chega aos 60 anos já costuma estar pensando em aposentadoria. Definitivamente esse não é o caso do Ford Mustang, que acaba de completar seis décadas de vida no melhor estilo: com uma nova geração. A sétima acaba de desembarcar no Brasil em versão única, GT, por R$ 529 mil. E falando em aposentadoria, essa é uma palavra proibida quando o assunto é motor V8. Afinal, a marca norte-americana prometeu que, enquanto houver clientes interessados, vai manter o bom e velho Coyote 5.0 aspirado de oito cilindros. Mas dessa vez, ainda que a potência tenha aumentado ligeiramente para 488 cv, o foco na renovação do Mustang foi a tecnologia embarcada. Telas do interior do Ford Mustang 2024 são integradas por uma prancha Divulgação A lista de novidades é extensa, mas tenha paciência, você vai terminar de ler antes que o Mustang complete mais uma primavera. Para atrair quem ainda está longe da aposentadoria, há uma série de recursos high-tech. Começando pela enorme prancha que abriga duas telas. À esquerda, de 12,4 polegadas para o quadro de instrumentos. Ao lado, bestiais 13,2” de central multimídia. Nem mesmo quem já está com a vista cansada aos 60 anos poderá reclamar de números e letras pequenos. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. A resolução é excelente e inclui alguns gracejos, como uma animação sempre que o modo de condução é alterado. O mais legal, na minha opinião, porém, é a possibilidade de alterar o quadro de instrumentos de cinco maneiras distintas. Sem querer exagerar na nostalgia, vale conferir o tema da geração Fox Body, vendida entre 1987 e 1993, com grafismos quadrados, bem ao estilo da época. Painel do Mustang pode exibir layout da versão Fox Body de 1987 Divulgação Na hora de acelerar, mudei o quadro de instrumentos para o modo pista e logo surgiram informações de rotação do motor e velocidade na tela à frente dos olhos. Ao lado, se o piloto quiser, ainda pode conferir na central a aceleração lateral, pressão do óleo do motor e voltagem da bateria. Ford Mustang 2024 custa R$ 529 mil. em versão única Divulgação Como anda? Hora de sair dos boxes do Velocittà. Perdi as contas de quantas vezes estive na pista de pouco mais de três quilômetros no interior de São Paulo. Mas nunca tinha visto um layout tão travado como esse. Foram instaladas chicanes com cones em seis pontos do traçado, transformando curvas de média em exercícios de retomada e, claro, reduzindo a velocidade final. Mesmo assim, fiquei com a impressão de que os bancos oferecem pouco apoio lateral para o corpo. Essa, aliás, é a minha única grande queixa ao Mustang GT. Mustang tem quase 1.850 kg, mas muita disposição na pista Divulgação Fora isso, estamos diante de um legítimo pony car americano, mas que aprendeu a fazer curvas. Para apoiar o esportivo de mais de 1.800 kg, a Ford adotou pneus Pirelli P-Zero de medidas diferentes em cada eixo. Na frente, 245 mm. Atrás, 275 mm. Nos dois casos, o perfil é 40 e as rodas são de 19 polegadas. Porém, além dos pneus, também é justo dizer que essa característica foi herdada da geração anterior. E falando em herança, o novo Mustang traz as mesmas barras estabilizadoras da versão Mach 1 anterior, mais duras que as do GT antigo. Ford Mustang 2024 tem belas rodas de 19 polegadas Divulgação A suspensão MagneRide é adaptativa e usa um fluido viscoso magnético e sensores que fazem até mil leituras por segundo para ajustar instantaneamente o comportamento da suspensão. Ainda é possível ajustar os parâmetros em quatro diferentes mapas: normal, esportivo, pista e pista drag. Isso significa um carro mais estável e preciso nas pistas, mas também minimamente confortável para o uso cotidiano. Certamente não será macio como o carro favorito dos aposentados, o Toyota Corolla. Mas ainda assim, é uma opção razoável para ir ao supermercado, por exemplo. Até porque o porta-malas de 382 litros nem é dos piores, para um carro esportivo. Porta-malas do Ford Mustang 2024 tem 382 litros de capacidade Divulgação Ajustável em quase tudo Um dos pontos que mais me agradaram no novo Mustang é o vasto cardápio de ajustes. Além da suspensão, também é possível regular os modos de condução, direção e escapamento. Para não acordar os vizinhos pela manhã, existe até uma opção silenciosa. Se fosse dono de um Mustang, jamais optaria por essa condição. Inclusive, me gabaria do carro usando um recurso curioso (e desenvolvido por engenheiros brasileiros). Usando a chave, é possível não apenas dar a partida no motor, como acelerar o carro remotamente. Com a chave, é possível ligar o motor V8 e acelerar o Ford Mustang remotamente Divulgação Afinal, se os motores de quatro e seis cilindros turbinados já conseguem desempenho melhor que os enormes V8, V10 e V12, o som deles nunca será o mesmo. E já que che