Teste: BYD Seal U é SUV elétrico de 218 cv com alma da Song Plus

Com chegada prevista para o Brasil em 2025, BYD Seal U é um SUV elétrico que empresta nome e visual do sedã Seal, mas no corpo de um Song Plus Entender o catálogo da BYD à primeira vista é complexo. Este SUV, por exemplo, se chama Seal U, o que nos leva a crer que se trata de uma variante do sedã Seal, à venda no mercado brasileiro desde 2023. Mas não é bem assim. O modelo, na verdade, é feito sobre a base técnica do Song Plus e usa apenas alguns componentes da sofisticada plataforma do sedã. Deve ser lançado no Brasil em 2025, nas configurações híbrida plug-in (PHEV) e elétrica (EV). A unidade que avaliamos é a EV. Traseira e painel denunciam mais o parentesco com o Song Plus Divulgação Será que é possível criar a “ilusão” de que o Seal U é mesmo irmão do Seal? Comecemos pelas diferenças. O Seal U não chega perto do sedã quando o assunto é eficiência. Segundo a BYD, o coeficiente de arrasto aerodinâmico do SUV cupê é de 0,32, enquanto o sedã ostenta impressionantes 0,22 (o melhor do segmento, inclusive). As maçanetas do Seal U são fixas, já as do Seal são retráteis. Além disso, no U temos tração dianteira em vez de traseira e materiais duros revestindo o interior. Não há vidros duplos para melhorar o isolamento acústico e a potência é inferior: 218 cv contra 313 cv. Flagra: BYD Seal U já está no Brasil e terá motor híbrido ou elétrico BYD Seal U EV traz lanternas de LED conectadas Divulgação As baterias do Seal U também têm construção mais rústica, pois as células não estão unidas à carroceria como no sedã. Isso acontece porque o Song Plus, modelo do qual ele deriva, não foi projetado em sua origem como um automóvel elétrico. Tanto que, no Brasil, é vendido apenas como híbrido plug-in. Em Portugal, Seal U é mais barato que o Seal Divulgação Sendo assim, o Seal U também tem menos rigidez torcional. A boa notícia é que ele é mais barato, pelo menos em Portugal: 44 mil euros (R$ 237 mil), contra 47 mil euros (R$ 253 mil) cobrados pelo sedã. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. Falando das dimensões, o SUV agregado à família Ocean é ligeiramente maior que o sedã. Tem 4,81 metros de comprimento (+ 1,5 cm) e 1,87 m de largura (- 1,5 cm). Seus 1,67 m de altura superam o sedã em 20 cm. Curiosamente, a distância entre-eixos é 14 cm mais curta, totalizando 2,76 m. BYD Seal U tem versões elétrica e híbrida plug-in Divulgação Já a linguagem visual do Seal U é, esta sim, bem próxima do irmão que o SUV resolveu adotar, embora ainda transmita impressão inferior e simplificada. Seja como for, trata-se de um SUV com vocação familiar, que pode perfeitamente receber cinco ocupantes. Quem vai no banco traseiro fica com os ombros apertados por causa da largura, mas tem bom espaço para os pés, com o assoalho plano. BYD Seal U EV tem bancos com pegada esportiva, que abraçam o condutor Divulgação Para a cabeça, a altura da cabine é sempre muito generosa, tanto na frente quanto atrás, mesmo para pessoas com mais de 1,90 m. O banco traseiro com posicionamento mais alto cria o efeito de um anfiteatro, desafogando a vista. Há saídas de ventilação que apenas regulam o fluxo da passagem de ar, sem ajuste de temperatura. Initial plugin text O porta-malas tem ótimos 552 litros de capacidade e bom aproveitamento de espaço. É possível deixar o compartimento ainda maior ao rebater a segunda fileira de bancos (no arranjo 60/40). Multimídia gigante e giratória é a que já conhecemos; projeção de celulares só ocorre na horizontal Divulgação No papel de motorista, encontramos um painel de construção sólida, tal como no Song Plus, mas com materiais menos sofisticados que os do Seal. O requinte no acabamento surge nas texturas dos plásticos, que variam bastante. Ademais, há bolsões e porta-objetos espalhados por toda a cabine para ajudar na organização. A central multimídia de 15,6 polegadas com tela central giratória, com Android Auto e Apple CarPlay, é exageradamente grande. Notei que o software usado no sistema de entretenimento aparenta ter vivido uma temporada em Portugal e outra no Brasil, misturando os vocabulários. Sendo essa a versão europeia, é algo que não deveria acontecer. BYD Seal U EV tem rodas de 19 polegadas Divulgação Os bancos dianteiros são confortáveis e amplos, mas a visibilidade traseira é limitada pelas colunas C alargadas. Por sorte, a câmera de ré projeta a imagem na central multimídia, o que facilita manobras em lugares apertados. A suspensão traseira é multilink, mas não há sistema pneumático ou amortecedores eletrônicos variáveis. O ajuste de rolagem da carroceria está mais voltado para o conforto urbano, característica que prejudica a estabilidade do Seal U ao elevar o ritmo em estradas sinuosas. Espaço interno e porta-malas são generosos Divulgação Sempre muito leve e sintética, a direção elétrica não traz grandes mudanças quando se altera o modo de condução. O Seal U tem um seletor específico para variar a recup