Teste: Chevrolet Silverado é picape superlativa para fazer sucesso no agro

Os números não mentem: custa R$ 530 mil, tem quase 6 metros e pode rebocar 4 toneladas. Tudo isso com muito conforto e tecnologia Choque entre mundos. Talvez esta seja a melhor expressão para definir a lacuna entre a picape mais barata do Brasil e uma das mais caras. Sair da Volkswagen Saveiro (que você pode ler aqui), de R$ 100 mil, e entrar na Chevrolet Silverado High Country (que custa R$ 529.900, cinco vezes mais) é como deixar um prato feito e comer em um restaurante com estrela Michelin. Obviamente, precisamos colocar esses veículos em seus devidos contextos. Saiba-mais taboola Enquanto a picape da VW é de entrada, voltada ao trabalho leve e sem muitas amenidades para o motorista, a da Chevrolet é o oposto: uma caminhonete com porte descomunal para os padrões brasileiros e que reúne muita capacidade, luxo e conforto para impressionar o bilionário agronegócio brasileiro. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. Chevrolet Silverado volta ao Brasil depois de mais de 20 anos Murilo Góes/Autoesporte A Silverado retorna ao Brasil após um longo hiato (foi vendida por aqui entre 1997 e 2001) para engrossar o caldo das picapes grandes no país. O sucesso foi instantâneo. O primeiro lote com 500 unidades esgotou em uma hora e meia — e olha que estamos falando de mais de meio milhão de reais. O segmento ainda tem a Ram 1500 e a Ford F-150. Tampa de caçamba da Chevrolet Silverado tem abertura elétrica Murilo Góes/Autoesporte Se em 2023 o modelo da GM ficou em terceiro (306 unidades, contra 1.330 da 1500 e 983 da F-150), neste ano já emplacou 712 exemplares e lidera com folga (156 da Ford e 420 da Ram). Há alguns motivos para isso. O primeiro, claro, é relacionado à sua gênese: carregar peso. A Silverado tem a maior capacidade de carga (716 kg), de reboque (4.128 kg) e de caçamba (1.781 litros) do segmento. Estes dois últimos, inclusive, são disparados os maiores em relação a Ford (3.515 kg e 1.370 l) e Ram (3.600 kg e 1.200 l). Os pontos em que a Silverado fica para trás são o motor e o consumo de combustível. A picape vem equipada com o V8 5.3 aspirado a gasolina de 360 cv de potência e 53 kgfm de torque — menos que os 405 cv e 56,7 kgfm da Ford F-150 e os 400 cv e 56,7 kgfm da Ram 1500. Motor V8 da Chevrolet Silverado é o menos potente do trio de caminhonetes grandes Murilo Góes/Autoesporte Na prática, a força se mostra suficiente. Em nossa pista de testes, no Rota 127 Campo de Provas, a aceleração de zero a 100 km/h foi em bons 8,2 segundos, contra 7,3 s da F-150, a picape mais potente do segmento. As diferenças nas retomadas de velocidade são menores: 4 s (40-80 km/h), 4,3 s (60-100 km/h) e 5,2 s (80-120 km/h) para a Chevrolet, enquanto a Ford precisa de 3,4 s, 3,7 s e 4,5 s, respectivamente. Embora seja um pouco mais mansa, a verdade é que a Silverado proporciona força de sobra: dá para afundar o pé no acelerador, despertar o V8 e fazer ultrapassagens com folga. Revista Autoesporte celebra a edição 700 com especial de picapes Veja 12 caminhonetes que serão lançadas nos próximos anos Apesar da maior capacidade de carga, reboque e caçamba do segmento, Chevrolet Silverado High Country perde para as rivais em potência do motor Murilo Góes/Autoesporte Mas tome cuidado para não virar amigo do frentista. Mesmo com a tecnologia Dynamic Fuel Management, que ajusta automaticamente (com 80 cálculos a cada segundo) a quantidade de cilindros ativos (podendo desligar quase todos) de acordo com a necessidade, a Silverado bebe: são 6 km/l (cidade) e 7,2 km/l (estrada), segundo o Inmetro. A F-150 faz 6,3 km/l (ciclo urbano) e 8,3 km/l (rodoviário). Porém, na estrada e com velocidade constante (sem abusar do acelerador), a picape da Chevrolet consegue chegar perto dos 10 km/l. Initial plugin text E andar em centros urbanos? Essa é uma grande questão não apenas da Silverado como de todas as picapes desse porte. Não só os 5,91 metros de comprimento assustam mas, principalmente, os 2,06 m de largura. A caminhonete parece uma baleia dentro de uma banheira nas ruas paulistanas. Não cabe em qualquer faixa de rodagem. É preciso ter muito cuidado ao fazer conversões, manobrar e estacionar (se você achar uma vaga para isso). Shopping? Nem pensar. Supermercado? Talvez. Fazenda? Mais que bem-vinda. Os retrovisores externos ainda são superdimensionados e têm dois espelhos de cada lado. Nos Estados Unidos, é comum esse tipo de picape puxar um trailer em viagens de fim de semana. A peça ajuda a manter o olho no reboque, por ser mais angulada. Mas, no dia a dia, é preciso atenção extra com motos, ônibus e passagens mais estreitas. Lá fora, esse item é opcional. Bem que poderia ser aqui também, mas vem de série. Retrovisor gigante da Chevrolet Silverado atrapalha em algumas situações Murilo Góes/Autoesporte O pacote de anjos da guarda eletrônicos inclui câmera 360 graus, frenagem autônoma emergencial e ACC (controle de velocidade adaptativo). A Sil