Motores F1 2026: muito além do push to pass...

A possibilidade da adoção do push to pass deixou muita gente alvoroçada, mas tem muita coisa que muda bastante situação atual da F1 2 abr 2024 - 08h56 Compartilhar Unidade de Potência da F1: Cada vez mais aparecem as nuances da F1 2026 Foto: Mercedes AMG F1 Já que 2024 parece estar definido, alguns olhos já se voltam para 2026, quando a F1 promete uma nova revolução técnica. Na última quinta (28), a FIA divulgou a mais nova atualização das regras dos motores de 2026. No caso, a parte esportiva e a parte técnica desta área.Muita gente ainda aguarda a divulgação das versões do regulamento técnico dos carros, que aparecem a conta-gotas. Porém, a documentação divulgada agora dá algumas pistas para o que pode ser o futuro da F1. Notícias relacionadas O ponto que chamou mais a atenção de todos foi a possibilidade da implantação de um esquema de uso reforçado para ultrapassagem. Na parte em que fala torque da Unidade de Potência e demanda de torque (item 5.14), mais especificamente no item 5.14.7, o regulamento diz que a potência total não pode estar disponível, com exceção do “modo ultrapassagem”.A primeira visão que se tem é que poderia haver uma volta ao esquema inicial do KERS em 2009, que previa o uso de uma potência de 80cv por cerca de 6 segundos. Mas o regulamento específico de motores não deixa muito claro o que seria este “modo ultrapassagem”, o que deve aparecer nas próximas versões.Atualmente, as unidades de potência têm modos mais extremos de uso (não chega a ser o “modo festa” de outros tempos...). Mas do jeito que está nesta redação, ele deixa em aberto o uso de uma espécie de “push-to-pass” no esquema semelhante ao da Fórmula Indy, embora não seja necessariamente efetivado. Só que Pat Symonds, responsável pela área técnica da F1 tem deixado claro que a “aerodinâmica ativa continuará tendo papel na nova fase da categoria”. Ou seja, teremos DRS ainda e assemelhados. Este uso da energia será um grande coringa.Mas temos outros pontos para observar e que não fizeram tanto barulho quanto esse. Porém acabam tendo um impacto grande na dinâmica da F1 2026...- Foi incluída uma definição de “fabricante externo de UP”. Aqui, ele fala em pessoa ou entidade que estava habilitado a fornecedor motor e desistiu ou que está desenvolvendo motor mas ainda não está registrado junto à FIA para tal. Aqui, foi uma cláusula para barrar os sonhos da Cadillac botar seu nome em um motor existente até o seu ficar pronto ou a repetência de um movimento Honda/Red Bull.- O regulamento deu uma liberdade para um pouco mais de desenvolvimento aos times. Além da cláusula de nivelamento aberta no início de cada temporada (se o desempenho de um motor ficar mais de 3% abaixo do valor mais alto medido nas 5 primeiras provas de cada temporada, a FIA autorizará o fabricante a mexer no motor), alguns itens poderão ser melhorados após de 2026. Um exemplo: é o plenum (aquela peça que fica na entrada dos cilindros, que acaba influenciando na forma do capô e é importantíssima para a geração de potência), que poderá ser mexido em 26, 27 e 29. O plenum do motor (envolvido em amarelo): uma área que haverá mais liberdade de desenvolvimento Foto: NicolasF1 (Nicholas Carpentier) / X - Sobre a quantidade de unidades para uso ao longo do ano, houve uma reavaliação do quantitativo: a partir de 2026 serão 3 Motores a Combustão (ICE), 3 Turbos (TC), 3 Jogos de Escapamentos (atualmente são 8), 2 baterias, 2 MGU-K e Centralina.Porém, em 2026, por conta do novo regulamento, cada piloto terá direito a mais uma unidade de cada item, bem como fabricantes que não fornecerem motor em 2026.- Um ponto que chama a atenção também sobre o uso do motor elétrico é a definição do limite da atuação da potência. O artigo 5.4 prevê que, quanto maior a velocidade que o carro estiver, menor o uso do motor elétrico. A definição é a seguinte:Se o carro estiver abaixo de 340 km/h: 1800 – (5x a velocidade)Se o carro estiver a partir de 340 km/h: 6900 – (20x a velocidade)Se o carro estiver acima de 345km/h = 0Se o carro estiver no modo ultrapassagem, com velocidade igual ou acima de 355km/h: 7100 – (20x a velocidade).Dentro desta lógica, quando o carro estiver em velocidades menores, o motor elétrico poderá fazer o “serviço sujo” de empurrar o carro. Até 290km/h, a parte elétrica fica com os seus 470 cv inteiramente a disposição. E quanto mais veloz, menos o motor elétrico funciona, entrando em ação o motor a combustão, que ainda gera a maioria da potência da nova Unidade de Potência. Gráfico do uso do motor elétrico Foto: Sergio Milani / Regulamento Técnico UP F1 2026 FIA Esta situação foi incluída para poder permitir o melhor uso da parte elétrica. Uma preocupação era que, principalmente em retas, a bateria descarregasse direto e houvesse uma sobrecarga do motor a combustão.  Embora o regulamento só preveja o uso do MGU-K a partir de 50 km/h por hora quando de uma largada parada, ele abre a possibilidade de uso nos boxes. Porém, a partir desta velo